Sistemul de Directie si Suspensie

1. Suspensie MacPherson Strut
Sa incepem cu cel mai popular si comun sistem de suspensie: suspensia MacPherson strut. Este o suspensie independenta care se ataseaza la puntea fata a unei masini pe ambele parti.
Veti vedea termenul „independent” folosit pe larg in acest articol pe masura ce exploram diferitele tipuri de suspensie. Acest termen inseamna ca rotile nu impart suspensia cu alte roti. In schimb, fiecare roata are propria sa suspensie, ceea ce ajuta la izolarea si mai mult a denivelarilor si vibratiilor.
Suspensia MacPherson consta dintr-un amortizor telescopic si un arc conectat la butucul rotii. Amortizorul se misca in sus si in jos pentru a absorbi socurile provenite de la roata.
Aceasta suspensie este incredibil de comuna printre producatorii auto in zilele noastre din doua motive nesurprinzatoare.
In primul rand, acest tip este foarte versatil si functioneaza bine pentru majoritatea aplicatiilor.
In al doilea rand, este foarte accesibila, ceea ce o face o optiune potrivita chiar si pentru vehiculele vandute la preturi mai mici. Acest sistem de suspensie este compact si necesita doar cateva piese pentru a functiona.

2. Suspensia cu doua brate
Un alt sistem independent popular este suspensia cu doua brate. Acesta este similar cu suspensia MacPherson, dar cu o diferenta cruciala.
In timp ce suspensia MacPherson strut are un singur brat de control (cunoscut si sub numele de „wishbone”), acest tip are doua brate.
Doua fata de unul, asa ca nu este surprinzator faptul ca acest tip imbunatateste confortul la condus si gestioneaza chiar si cele mai intense denivelari, care devin abia perceptibile pentru ocupantii vehiculului.

3. Suspensie multi-link
In continuare, avem suspensia multi-link, un alt tip independent. Cu toate acestea, probabil va puteti da seama din denumire ca include mai multe brate decat celelalte doua suspensii mentionate mai sus.
Suspensia multi-link se bazeaza pe designul cu oscilatii duble, dar are cel putin trei sau mai multe brate laterale (adica „multi-link”) si unul sau mai multe brate longitudinale. Retineti ca aceste brate diferite nu sunt neaparat egale in lungime.
Deci, de ce ar avea nevoie un sistem de suspensie de atat de multe brate?
Ei bine, suspensiile multi-link ofera ce este mai bun din toate lumile. Ofera un echilibru intre manevrabilitate exceptionala si confort, fara a ocupa insa atat de mult spatiu.
Si mai bine, nu este ideal doar pentru vehiculele de pe sosea. Camioanele off-road pot beneficia, de asemenea, de suspensii multi-link, permitand masinii sa se flexeze mai mult pe masura ce navigheaza pe teren.

4. Suspensia pneumatica
Pana acum, am vazut sisteme de suspensie care implica socuri sau arcuri si diverse verigi. Sa ne uitam la un sistem de suspensie care se bazeaza pe aer in schimb.
Acestea sunt numite sisteme de suspensie pneumatica, bazandu-se pe vezicule care se umplu cu aer. Atunci cand fiecare dintre aceste vezicule este plina cu aer, ele actioneaza ca niste arcuri pentru a absorbi socurile si vibratiile de la solul pe care ruleaza masina.
Aerul este pompat in aceste vezicule de un compresor de bord. Sistemul de suspensie poate umfla si dezumfla veziculele dupa cum este necesar. Aceasta inseamna ca soferul poate determina cat de ferma sau moale doreste sa fie conducerea.

5. Suspensia cu arc cu foita
Suspensiile cu arc cu foi sunt unele dintre cele mai vechi si mai simple tipuri si sunt inca utilizate astazi in multe parti ale lumii.
Veti recunoaste imediat suspensiile cu arc cu foi atunci cand veti vedea mai multe straturi de otel lipite unele de altele. Fiecare strat are dimensiuni si lungimi diferite, cel mai mare fiind deasupra.
Impreuna, aceste straturi de otel se ataseaza la axa si sasiul vehiculului. Atunci cand rotile se lovesc de denivelari sau vibratii, suspensia cu arc cu foi se indoaie pe verticala pentru a absorbi cat mai mult din acestea.
Acest tip de sistem de suspensie mai poarta si multe alte denumiri, cum ar fi arcuri de caruta, arcuri eliptice si semi-eliptice.

6. Suspensie cu ax rigid
Acum, sa ne uitam la un exemplu de sistem de suspensie dependent (adica, nu independent): suspensia cu ax rigid. Cunoscuta si sub numele de axa solida sau axa cu grinzi, aceasta implica doua roti conectate lateral de un singur arbore.
Partea buna este ca acest sistem de suspensie este simplu si foarte accesibil pentru producatorii de automobile. Pe de alta parte, ori de cate ori o roata trece peste o piatra sau o denivelare, roata opusa resimte si ea vibratia.
Ca urmare, acest tip este mai putin popular decat multe altele de pe aceasta lista.
Totusi, combinarea tipurilor de suspensie pe acelasi vehicul poate minimiza unele dintre limitarile sale. De exemplu, masina ar putea folosi o suspensie cu ax rigid pe rotile din spate, in timp ce rotile din fata folosesc un tip diferit.

7. Suspensia cu brat tractat
In cele din urma, avem sistemul de suspensie cu brat trasor. Numele provine de la faptul ca sistemul prezinta un brat de tractiune la fiecare roata, care conecteaza axa masinii la sasiu.
Aceste brate sunt destul de rigide, ceea ce inseamna ca mult mai multe socuri si zgomote se vor transfera pe roti si in caroseria masinii.
Totusi, unii oameni aleg acest tip pentru ca este incredibil de compact, ocupand foarte putin spatiu in jurul rotilor. De asemenea, este mai ieftin de utilizat decat celelalte versiuni enumerate mai sus.